KANADA BUKA KUOTA 33K KERETA CHINA IMPORT, TESLA PALING BANYAK

Kanada kini membuka ruang lebih besar kepada kemasukan kenderaan elektrik buatan China selepas sebahagian kuota import yang diperuntukkan untuk tempoh pertama 2026 tidak digunakan sepenuhnya. Apa yang menarik adalah syarikat yang mendapat manfaat daripada perubahan dasar ini ialah Tesla, walaupun syarikat berkenaan bukan pengeluar automotif China.

Mulai 1 Mac 2026, Kanada memperkenalkan mekanisme baharu yang membolehkan sehingga 49,000 kenderaan elektrik buatan China diimport setiap tahun pada kadar tarif Most-Favoured-Nation (MFN) sebanyak 6.1 peratus. Sistem ini menggantikan dasar terdahulu yang mengenakan surtax sebanyak 100 peratus terhadap EV dari China.

Bagi tempoh pertama antara 1 Mac hingga 31 Ogos 2026, Kanada menyediakan kuota sebanyak 24,500 kenderaan. Bagaimanapun, hanya 15,603 unit telah diimport sepanjang tempoh tersebut, menyebabkan 8,897 unit daripada kuota itu tidak digunakan.

Baki kuota tersebut kemudiannya dibawa ke tempoh kedua yang bermula pada 1 September 2026. Dengan tambahan kuota baharu sebanyak 24,500 unit, sebanyak 33,397 kenderaan kini boleh menikmati kadar tarif rendah bagi tempoh kedua.

Perubahan ini memberi peluang kepada pengeluar yang mempunyai operasi pengeluaran di China untuk membawa masuk lebih banyak kenderaan ke Kanada pada kos tarif yang jauh lebih rendah. Tesla merupakan antara penerima manfaat paling ketara kerana syarikat tersebut mengimport Model 3 yang dihasilkan di kilangnya di Shanghai ke pasaran Kanada.

Model 3 yang dihasilkan di China sebelum ini berdepan halangan tarif yang jauh lebih tinggi. Dengan pengenalan sistem kuota baharu, Tesla kini boleh membawa masuk kenderaan berkenaan ke Kanada menggunakan kadar tarif MFN 6.1 peratus selagi ia berada dalam kuota yang diperuntukkan.

Selain Tesla, beberapa jenama antarabangsa lain turut mendapat manfaat daripada mekanisme tersebut. Antaranya ialah Lincoln, Lotus dan Polestar yang mempunyai model-model tertentu yang dihasilkan di China.

Lincoln misalnya mula mengimport Nautilus Hybrid buatan China ke Kanada pada Ogos. Perkembangan tersebut menunjukkan bahawa manfaat daripada dasar baharu Kanada bukan hanya terhad kepada kenderaan elektrik tulen atau pengeluar China, sebaliknya turut melibatkan syarikat antarabangsa yang menggunakan China sebagai pusat pengeluaran.

Namun, perkembangan yang lebih besar dijangka berlaku apabila pengeluar China sendiri mula memasuki pasaran Kanada seperti ialah BYD, Chery dan Geely. Ketiga-tiga syarikat tersebut dilaporkan sedang melalui proses pensijilan bagi membolehkan kenderaan mereka dijual secara rasmi di Kanada.

Sekiranya proses kelulusan berjalan lancar, model daripada pengeluar China berpotensi memasuki pasaran Kanada seawal 2027. Ini boleh membuka satu lagi pasaran penting kepada syarikat-syarikat automotif China yang sedang berkembang agresif di luar negara.

Kanada tidak sebenarnya membuka pintu kepada EV China tanpa sebarang had. Sebaliknya, kerajaan Kanada menggunakan sistem kuota bagi mengawal jumlah kenderaan yang boleh menikmati kadar tarif 6.1 peratus.

Sistem tersebut turut menggunakan pendekatan yang pada asasnya memberi kelebihan kepada pengimport yang bertindak lebih awal. Dengan jumlah kuota yang terhad, pengeluar dan pengimport perlu mendapatkan bahagian masing-masing sebelum kuota berkenaan habis digunakan.

Dasar baharu ini merupakan perubahan ketara daripada pendekatan Kanada sebelum ini. Pada Oktober 2024, Kanada mengenakan surtax sebanyak 100 peratus terhadap EV buatan China, di samping tarif MFN sebanyak 6.1 peratus. Langkah tersebut diambil atas alasan melindungi industri automotif Kanada daripada persaingan yang semakin meningkat daripada pengeluar China.

Namun, hubungan perdagangan Kanada-China berubah pada awal 2026 apabila kedua-dua negara mencapai persetujuan baharu. Surtax 100 peratus tersebut kemudiannya dimansuhkan dan digantikan dengan mekanisme kuota.

Perkembangan ini berpotensi mengubah landskap pasaran EV Kanada dalam beberapa tahun akan datang. Walaupun jumlah 49,000 kenderaan setahun masih kecil berbanding keseluruhan pasaran automotif negara itu, ia memberikan laluan kepada jenama yang menghasilkan kenderaan di China untuk membina kehadiran mereka secara berperingkat.

Bagi Tesla, keadaan ini memberikan kelebihan yang agak menarik kerana syarikat tersebut sudah mempunyai kilang besar di Shanghai dan pengalaman mengeksport kenderaan keluar dari China. Model 3 buatan China juga sudah mempunyai rekod jualan di beberapa pasaran antarabangsa.

Pada masa sama, kemasukan BYD, Chery dan Geely berpotensi memberikan tekanan baharu kepada Tesla dan pengeluar tradisional di Kanada. Pengeluar China kini semakin agresif menawarkan kenderaan elektrik dengan teknologi yang kompetitif, reka bentuk moden dan struktur harga yang menarik.

Buat masa ini, Kanada mengambil pendekatan pertengahan dengan membenarkan kemasukan EV buatan China tetapi masih mengehadkan jumlahnya melalui kuota. Langkah itu membolehkan pengguna mendapat lebih banyak pilihan, sementara kerajaan masih mempunyai kawalan terhadap jumlah kenderaan yang boleh menikmati tarif rendah.