PEDAL MISOPERATION SYSTEM. BOLEH KE CIRI ADAS INI SELAMATKAN MANGSA?

Berita kemalangan melibatkan pelajar di kawasan sekolah baru-baru ini benar-benar menyentuh hati ramai. Lebih memilukan, punca awal kejadian dikaitkan dengan satu situasi yang sebenarnya lebih biasa daripada kita sangka, iaitu kesilapan menekan pedal minyak.

Dalam keadaan panik, pemandu boleh tersalah menekan pedal minyak yang akan menyebabkan kenderaan memecut secara tiba-tiba tanpa kawalan. Dari situ, timbul persoalan yang sangat penting jika kenderaan tersebut dilengkapi sistem bantuan pemandu moden atau ADAS, adakah tragedi seperti ini boleh dielakkan?

Untuk menjawab soalan ini dengan jujur, kita perlu faham bahawa masalah utama dalam situasi sebegini bukanlah kelajuan asal kenderaan, tetapi reaksi spontan manusia ketika panik. Dalam banyak kes, pemandu menyangka mereka menekan brek, tetapi sebenarnya menekan pedal minyak.

Apabila kereta mula bergerak ke hadapan dengan laju, pemandu akan bertambah panik dan menekan pedal minyak semakin kuat. Kesilapan kecil ini boleh bertukar menjadi kemalangan serius dalam masa beberapa saat sahaja.

Di sinilah peranan sistem ADAS menjadi relevan. Sistem seperti Perodua Smart Assist (ASA) direka untuk membantu mengurangkan risiko kemalangan melalui pelbagai fungsi keselamatan. Namun begitu, penting untuk difahami bahawa ADAS bukanlah sistem yang menjadikan kereta kebal atau kebal daripada kemalangan.

Ia tidak mampu menghapuskan kesilapan manusia sepenuhnya. Sebaliknya, fungsi utamanya adalah untuk mengurangkan kesan atau impak daripada kesilapan tersebut.

Dalam konteks kes salah tekan minyak, salah satu fungsi yang paling relevan ialah Pedal Misoperation Control atau PMC. Sistem ini direka khusus untuk mengesan situasi di mana pemandu menekan pedal minyak secara tidak sengaja ketika terdapat halangan yang sangat dekat dengan kenderaan.

PMC menggunakan sensor ultrasonic yang biasanya terletak pada bahagian bumper hadapan sama seperti sensor parkir. Sensor ini mampu mengesan objek pada jarak dekat tanpa bergantung kepada keadaan pencahayaan, sebaliknya menggunakan gelombang bunyi untuk mengira jarak.

Apabila sistem mengesan objek yang dekat dan pada masa yang sama pemandu menekan pedal minyak secara mengejut, PMC akan bertindak dengan dua cara utama. Pertama, ia akan mengehadkan atau memotong kuasa enjin supaya kenderaan tidak memecut secara mendadak.

Kedua, dalam situasi tertentu, sistem juga boleh mengaktifkan brek secara automatik untuk mengurangkan pergerakan kenderaan. Ini bermakna, walaupun pemandu tersalah tekan pedal, kereta tidak akan “meluru” seperti biasa.

Dalam situasi seperti pelajar yang sedang duduk di hadapan bangunan, terdapat kemungkinan yang agak tinggi untuk sistem ini mengesan kehadiran mereka. Ini kerana sensor ultrasonic memang direka untuk mengesan objek pada jarak dekat, termasuk objek yang rendah seperti manusia yang sedang duduk.

Tambahan pula, persekitaran kawasan sekolah biasanya melibatkan pergerakan pada kelajuan rendah, yang merupakan keadaan ideal untuk sistem seperti PMC berfungsi dengan efektif.

Namun begitu, adalah penting untuk bersikap realistik. Walaupun sistem ini mempunyai potensi untuk membantu, ia tidak mampu menjamin keselamatan sepenuhnya dalam semua keadaan. Terdapat beberapa faktor yang boleh mengehadkan keberkesanannya.

Antaranya ialah sudut dan posisi objek, di mana individu yang duduk terlalu rendah atau terlindung mungkin tidak dapat dikesan dengan tepat. Selain itu, jika kenderaan sudah berada terlalu hampir dengan objek sebelum pedal minyak ditekan, sistem mungkin tidak mempunyai masa yang cukup untuk bertindak.

Dalam situasi di mana pedal minyak ditekan dengan sangat kuat secara tiba-tiba, kenderaan juga mungkin sempat bergerak sedikit sebelum sistem sempat mengawal situasi. Persekitaran yang sesak dengan pelbagai objek juga boleh menjejaskan ketepatan pengesanan sensor.

Walau apa pun, satu perkara yang sangat penting perlu difahami, iaitu hubungan antara kelajuan dan tahap kecederaan. Dalam mana-mana kemalangan, kelajuan memainkan peranan besar dalam menentukan tahap impak dan kecederaan.

Perbezaan kecil dalam kelajuan boleh membawa perbezaan yang besar dalam akibat yang dialami mangsa. Sebagai contoh, pelanggaran pada kelajuan yang lebih rendah mungkin hanya menyebabkan kecederaan ringan, manakala pada kelajuan yang lebih tinggi, risiko kecederaan parah atau maut meningkat dengan ketara.

Oleh itu, walaupun sistem seperti PMC mungkin tidak dapat mengelakkan kemalangan sepenuhnya, keupayaannya untuk mengurangkan kelajuan sebelum impak berlaku adalah sangat signifikan. Dalam banyak situasi, pengurangan kelajuan inilah yang boleh membezakan antara kecederaan ringan dan kecederaan serius.

Kehadiran sistem ADAS seperti PMC sememangnya meningkatkan peluang untuk mengurangkan impak kemalangan, khususnya dalam kes salah tekan pedal minyak. Namun, ia bukanlah satu jaminan mutlak yang mampu menghalang semua kemalangan. Teknologi ini berfungsi sebagai lapisan perlindungan tambahan, bukan pengganti kepada kewaspadaan dan kawalan pemandu.

Akhirnya, kita perlu menerima hakikat bahawa walaupun teknologi automotif semakin maju, faktor manusia masih memainkan peranan paling besar di atas jalan raya. Teknologi mungkin tidak dapat menghapuskan kesilapan manusia, tetapi ia mampu mengurangkan akibatnya. Dan dalam banyak keadaan, pengurangan kecil pada kelajuan itulah yang boleh menjadi perbezaan besar antara tragedi dan peluang untuk selamat.