CADANGAN LPT 3 122KM GUNA PEMBIAYAAN SWASTA
Cadangan pembinaan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3) sepanjang 122 kilometer bakal dilaksanakan menerusi kaedah penswastaan melalui Kerjasama Awam Swasta (PPP), namun cadangan model pembiayaan itu turut menerima pandangan dan cadangan daripada Ahli Parlimen supaya kerajaan mempertimbangkan pendekatan lain.
Perkara itu dibangkitkan ketika sesi penggulungan perbahasan Rang Undang-Undang Perbekalan 2027 bagi Kementerian Kerja Raya di Dewan Rakyat pada 27 Oktober lalu. Kajian awal berkenaan merangkumi beberapa aspek termasuk aliran trafik, sosial, ekonomi, alam sekitar serta teknikal kejuruteraan bagi menentukan jajaran yang paling sesuai.
Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Alexander Nanta Linggi menjelaskan bahawa berdasarkan kajian awal kementerian, jajaran LPT3 yang dipilih bermula dari Kampung Gemuroh, Terengganu dan berakhir di Tunjong, Kelantan, dengan jarak keseluruhan 122 kilometer.
Apabila siap kelak, LPT3 akan melengkapkan rangkaian Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1 (LPT1) dan Fasa 2 (LPT2), sekali gus menyediakan hubungan lebuh raya yang lebih menyeluruh antara Pahang, Terengganu dan Kelantan.
Menurut Nanta, kerajaan telah memutuskan supaya projek berkenaan dilaksanakan secara penswastaan menerusi kaedah PPP dengan proses bidaan bersaing atau Request for Proposal (RFP). Melalui pendekatan yang dicadangkan itu, keseluruhan kos pembinaan akan ditanggung oleh pembida yang berjaya.
Beliau turut memaklumkan bahawa Pernyataan Keperluan Projek atau Statement of Needs (SON) telah dikemukakan kepada Unit Kerjasama Awam Swasta di bawah Jabatan Perdana Menteri (UKAS JPM) bagi membolehkan dokumen RFP disediakan sebelum dibawa kepada Jemaah Menteri untuk pertimbangan dan keputusan.
Ketika sesi penggulungan tersebut, Nanta menegaskan bahawa cadangan LPT3 masih berada pada peringkat penyediaan dokumen RFP oleh UKAS dan belum memasuki fasa pelaksanaan pembinaan.
Perkara menarik turut timbul apabila Ahli Parlimen Kuala Nerus, Dato’ Dr. Haji Alias bin Razak mencadangkan supaya kerajaan mempertimbangkan model pembiayaan hibrid yang menggabungkan peruntukan kerajaan dan sektor swasta, berbanding menyerahkan keseluruhan kos kepada pihak swasta.
Beliau mengambil contoh projek Lebuhraya Juru-Sungai Dua yang menggunakan pendekatan pembiayaan 60 peratus kerajaan dan 40 peratus swasta. Menurut beliau, model sedemikian berpotensi mempercepatkan pelaksanaan projek selain membantu kerajaan mengawal kadar tol yang dikenakan kepada pengguna.
Alias turut membangkitkan persoalan mengenai daya maju komersial LPT3 sekiranya keseluruhan kos pembinaan ditanggung pihak swasta. Ini kerana jumlah trafik dan pulangan pelaburan atau Return on Investment (ROI) mungkin mengambil masa lebih panjang untuk dicapai, sekali gus boleh mempengaruhi minat syarikat untuk menyertai proses bidaan.
Sehubungan itu, beliau mencadangkan supaya kerajaan mempertimbangkan model pembiayaan hibrid bagi membolehkan kos pembangunan dikongsi antara kerajaan dengan pihak swasta.
Ini menunjukkan bahawa walaupun model penswastaan melalui PPP sudah diputuskan pada peringkat awal, cadangan untuk menggunakan pendekatan pembiayaan alternatif masih boleh dibincangkan. Namun, tiada keputusan baharu diumumkan berhubung perkara tersebut ketika sesi penggulungan berlangsung.
Dalam perkembangan sama, Nanta menjelaskan bahawa keutamaan kerajaan ketika ini adalah memastikan projek Lebuhraya Lingkaran Tengah Utama (LTU) dan Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai (KBKK) dapat disiapkan mengikut jadual. Projek KBKK sepanjang 70.4 kilometer mencatatkan kemajuan keseluruhan sebanyak 78.8 peratus. Laluan Pasir Hor hingga Kadok sudah siap sepenuhnya, manakala baki lima pakej pembinaan disasarkan siap pada 2027
Bagi LPT3, tumpuan seterusnya adalah kepada penyediaan dokumen RFP oleh UKAS sebelum cadangan tersebut dibawa kepada Jemaah Menteri untuk pertimbangan dan keputusan.
