HARGA KERETA CHINA DI EROPAH TAK MASUK AKAL – BOS BMW
BMW mengkritik strategi penetapan harga sesetengah pengeluar kereta China di pasaran Eropah yang disifatkan tidak masuk akal dari sudut perniagaan. Tetapi Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) BMW Mr. Milan Nedeljković, tidak menyokong pengenaan tarif tambahan sebagai penyelesaian dan sebaliknya menggesa Kesatuan Eropah (EU) serta China mengadakan rundingan bagi mewujudkan persaingan yang lebih adil.
Dalam temu bual bersama akhbar Jerman Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), Nedeljković memberi amaran bahawa penjualan kenderaan pada harga yang terlalu rendah boleh menjejaskan persaingan dalam industri automotif Eropah. Keadaan sedemikian berisiko mendorong lebih banyak negara Eropah memperkenalkan langkah perlindungan pasaran yang boleh meningkatkan ketegangan perdagangan.
Namun BMW tidak mahu isu tersebut diselesaikan melalui kenaikan tarif secara berterusan. Sebaliknya Nedeljković berpendapat rundingan antara EU dengan Beijing merupakan pendekatan yang lebih sesuai untuk mencapai keadaan pasaran yang adil tanpa mencetuskan tindakan balas daripada kedua-dua pihak.
Beliau turut memberi amaran bahawa sekatan perdagangan tambahan boleh mengundang tindak balas China, termasuk kemungkinan sekatan terhadap bekalan sel bateri. Komponen tersebut penting kepada industri kenderaan elektrik (EV), termasuk pengeluar Eropah yang sedang memperluas penawaran model elektrik mereka.
Isu ini timbul ketika pengeluar China seperti BYD, SAIC dan Geely semakin agresif mengembangkan perniagaan di Eropah serta meningkatkan teknologi bateri, keupayaan perisian dan ciri yang ditawarkan pada kenderaan mereka. Gabungan faktor tersebut memberikan tekanan kepada pengeluar tradisional Eropah yang perlu bersaing dalam pasaran yang semakin mencabar.
EU sebelum ini mengambil tindakan terhadap import kenderaan elektrik bateri buatan China selepas menjalankan siasatan subsidi. Mulai 30 Oktober 2024, EU mengenakan duti timbal balas tambahan mengikut pengeluar, dengan kadar 17 peratus bagi BYD, 18.8 peratus bagi Geely dan 35.3 peratus bagi SAIC, selain duti import biasa yang berkenaan.
Langkah tersebut bertujuan menangani kebimbangan EU bahawa subsidi kerajaan China memberikan kelebihan tidak adil kepada pengeluar tempatan mereka. Bagaimanapun, tindakan itu turut menimbulkan kebimbangan mengenai kemungkinan tindak balas perdagangan serta kesannya terhadap syarikat yang mempunyai operasi dan rantaian bekalan merentasi kedua-dua pasaran.
BMW sendiri berdepan cabaran persaingan di China, yang merupakan antara pasaran automotif terpenting dunia. Jenama tempatan China semakin mengukuhkan kedudukan dalam segmen kenderaan elektrik, sekali gus meningkatkan tekanan terhadap pengeluar asing untuk menawarkan teknologi lebih maju pada harga yang kompetitif.
Pada masa sama, BMW mempunyai kepentingan dalam isu tarif kerana beberapa model elektrik MINI, termasuk MINI Cooper elektrik dan MINI Aceman yang dihasilkan di China melalui kerjasama dengan Great Wall Motor. Tarif terhadap kenderaan elektrik buatan China berpotensi meningkatkan kos import bagi model yang terlibat.
Pendirian Nedeljković mencerminkan keperluan mencari keseimbangan antara melindungi industri Eropah dengan mengekalkan perdagangan antarabangsa. Rundingan mengenai harga, subsidi dan syarat persaingan dilihat sebagai alternatif kepada peningkatan sekatan yang boleh menjejaskan kedua-dua pihak.
