CARA LICIK EV CHINA ELAK CUKAI 35.3% KE EROPAH
Pengeluar kenderaan elektrik China kini mempunyai satu lagi laluan untuk menembusi pasaran Eropah apabila eksport kereta elektrik terpakai menunjukkan peningkatan ketara. Langkah ini membolehkan pembeli mendapatkan EV buatan China pada harga lebih rendah tanpa dikenakan tarif tambahan anti-subsidi yang sama seperti kenderaan elektrik baharu.
China EV Marketplace (CEVM), sebuah syarikat yang mengeksport kenderaan dari China, merekodkan peningkatan jualan kereta terpakai kepada pelanggan di Kesatuan Eropah (EU) sebanyak lebih 280 peratus tahun ke tahun bagi tempoh Januari hingga September 2026. Sebanyak 7,900 kenderaan terpakai dilaporkan dieksport kepada pelanggan EU dalam tempoh tersebut.
Perkembangan ini berlaku ketika EV baharu buatan China berdepan tarif tambahan yang dikenakan oleh EU sejak 2024. Langkah berkenaan diperkenalkan selepas siasatan Kesatuan Eropah mendapati subsidi kerajaan China memberikan kelebihan kepada pengeluar EV negara itu dan berpotensi menjejaskan persaingan dengan pengeluar Eropah.
Di bawah peraturan EU, tarif tambahan anti-subsidi dikenakan terhadap EV bateri baharu yang berasal dari China dengan kadar tambahan tertinggi mencapai 35.3 peratus. Apabila digabungkan dengan duti import biasa sebanyak 10 peratus, jumlah beban tarif bagi sesetengah model boleh mencecah sekitar 45.3 peratus daripada nilai kastam kenderaan.
Kenderaan terpakai yang memenuhi definisi kastam EU tidak tertakluk kepada tarif tambahan anti-subsidi yang sama. Perbezaan peraturan inilah yang membuka peluang kepada pengimport untuk membawa masuk EV terpakai dari China pada kos yang lebih rendah berbanding model baharu yang tertakluk kepada tarif tambahan.
Untuk menentukan status kenderaan terpakai, EU menggunakan kriteria yang mengambil kira tempoh pendaftaran dan jarak perjalanan. Secara umum, kenderaan yang telah didaftarkan secara kekal melebihi enam bulan atau telah dipandu lebih daripada 6,000 kilometer boleh diklasifikasikan sebagai terpakai bagi tujuan berkaitan.
Walaupun tidak dikenakan tarif tambahan anti-subsidi khusus EV baharu, kenderaan terpakai masih tertakluk kepada duti import biasa, cukai nilai tambah (VAT) dan keperluan import lain yang berkenaan. Menurut CEVM, syarikat itu kini mempunyai lebih 2,600 kenderaan terpakai yang disenaraikan untuk jualan seperti BYD, Geely, NIO, Xiaomi dan Zeekr.
Model-model ini menunjukkan bahawa pasaran eksport terpakai bukan hanya tertumpu kepada kereta elektrik kecil yang murah. Ia turut merangkumi kenderaan premium dengan teknologi moden, ruang kabin yang luas dan kelengkapan yang menyasarkan pembeli berkemampuan tinggi.
CEVM bertindak sebagai perantara dengan mencari kenderaan terpakai di China sebelum menguruskan proses eksport kepada pembeli di luar negara. Bagaimanapun, pembeli masih perlu mengambil kira kos pemeriksaan, penghantaran, pelepasan kastam dan homologasi bagi memastikan kenderaan memenuhi syarat untuk digunakan di negara destinasi.
Proses tersebut juga mengambil masa dengan penyediaan kenderaan untuk penghantaran boleh mengambil masa sehingga tiga minggu, manakala perjalanan ke pelabuhan destinasi boleh memakan masa sehingga tiga bulan. Tempoh sebenar bergantung pada logistik dan keperluan negara pengimport.
Selain kos penghantaran, keserasian teknikal turut menjadi cabaran kerana sesetengah EV spesifikasi China menggunakan penyambung pengecasan yang berbeza daripada piawaian di Eropah. Oleh itu, pembeli mungkin memerlukan adapter yang sesuai, selain perlu memastikan perisian, sistem komunikasi dan alat ganti kenderaan berkenaan mendapat sokongan yang mencukupi.
CEVM turut menyatakan bahawa jualan EV baharu kepada pelanggan EU merosot sebanyak 44 peratus dalam tempoh yang sama, menurut data syarikat tersebut. Pengurangan ini berlaku ketika tarif tambahan terhadap EV bateri baharu dan langkah perdagangan berkaitan kenderaan hibrid plug-in meningkatkan cabaran bagi import kenderaan baharu dari China.
Perkembangan ini memperlihatkan bagaimana dasar perdagangan boleh mengubah strategi pengeluar dan pengimport automotif. Tarif yang bertujuan melindungi pengeluar tempatan daripada kesan subsidi luar negara boleh mengubah corak permintaan, termasuk mendorong pembeli mencari alternatif dalam pasaran kenderaan terpakai.
Bagi pengeluar Eropah, kemasukan EV terpakai China pada harga lebih rendah berpotensi menambah persaingan dalam pasaran kereta terpakai. Pada masa yang sama, pembeli memperoleh lebih banyak pilihan, tetapi mereka tetap perlu menilai keadaan bateri, sejarah servis, baki jaminan, sokongan perisian dan ketersediaan alat ganti sebelum membuat keputusan.
