MAZDA MIATA 990S – 1.5 JE. TAPI RINGAN

Dalam era automotif moden yang semakin obses dengan angka kuasa dan pecutan, Mazda mengambil langkah berani dengan memperkenalkan Mazda Miata 990S pada tahun 2021. Ia bukan sebuah model yang mengejar perhatian melalui kuasa besar, turbo atau rekaan agresif, sebaliknya ia dibina berasaskan satu falsafah lama yang semakin dilupakan.

Kereta sport yang ringan adalah kereta yang menyeronokkan untuk dipandu.

Miata 990S adalah versi khas pasaran Jepun berasaskan MX-5 generasi ND, dan namanya sendiri membawa maksud jelas iaitu berat keseluruhan hanya sekitar 990 kilogram.

Miata 990S menggunakan enjin 1.5 liter Skyactiv-G aspirasi semula jadi yang menghasilkan sekitar 132 PS sahaja. Angka ini mungkin kelihatan biasa jika dibandingkan dengan sports car moden, namun apabila digandingkan dengan berat yang jauh lebih rendah daripada kebanyakan kereta hari ini, prestasi keseluruhannya berubah sama sekali.

Malangnya Mazda tidak menerbitkan angka rasmi pecutan 0–100 km/j untuk model ini, namun berdasarkan prestasi MX-5 ND 1.5 liter standard dan pengurangan berat yang signifikan, Miata 990S secara realistik mampu mencatat masa sekitar kurang daripada 7.6 hingga 8.0 saat.

Namun begitu, kekuatan sebenar kereta ini bukan pada pecutan lurus, tetapi pada bagaimana ia membina kelajuan dengan begitu semula jadi dengan linear, tanpa sebarang masalah turbo-lag atau gangguan elektronik.

Dalam aspek brek, sekali lagi Mazda tidak mengeluarkan data rasmi jarak hentian 100–0 km/j khusus untuk 990S. Walau bagaimanapun, MX-5 ND sememangnya terkenal sebagai sebuah kereta ringan dengan keupayaan membrek yang konsisten dan mudah dikawal.

Dengan jisim yang lebih rendah, momentum juga berkurang, menjadikan tugas sistem brek lebih mudah. Berdasarkan prestasi tipikal kereta sports ringan, jarak hentian sekitar 36 hingga 38 meter adalah jangkaan yang realistik.

Lebih penting daripada angka itu ialah rasa pada pedal brek, yang memberikan modulasi lebih tepat dan keyakinan tinggi ketika membrek lewat sebelum masuk selekoh. Dan penulis sudah beberapa kali mencuba membrek lewat di selekoh, dengan sedikit sahaja pembetulan stering Miata merupakan jentera yang sangat memaafkan

Keupayaan pengendalian Miata 990S pula merupakan aspek paling menonjol. Dengan keseimbangan casis hampir 50:50 dan berat yang rendah, kereta ini menawarkan pecutan lateral yang sangat baik. Walaupun tiada angka skidpad rasmi dikeluarkan, MX-5 ND biasa sudah pun mampu mencatat sekitar 0.95g ke atas, dan 990S dengan jisim lebih ringan dijangka berada dalam julat yang sama atau lebih baik bergantung kepada tayar dan permukaan jalan.

Faktor yang benar-benar membezakan 990S ialah bagaimana kereta ini bertindak balas terhadap input pemandu. Steering terasa hidup, perubahan arah berlaku dengan pantas, dan kereta seolah-olah bergerak sebagai satu unit bersama pemandu.

Perbezaan utama antara Miata 990S dan model MX-5 biasa bukan sekadar pada spesifikasi, tetapi pada falsafah pembinaannya. Mazda mengurangkan penebat bunyi, menggunakan komponen lebih ringan dan menyingkirkan elemen yang dianggap tidak perlu demi mencapai berat sasaran.

Hasilnya ialah sebuah kereta yang lebih direct dalam menyampaikan maklum balas daripada jalan. Setiap selekoh, setiap pertukaran gear dan setiap sentuhan pada pedal terasa lebih bermakna.

Dengan berat sekitar 990 kilogram sahaja, Miata 990S jauh lebih ringan berbanding MX-5 ND 1.5 atau 2.0 standard yang lazimnya berada dalam lingkungan 1,050 hingga lebih 1,100 kilogram. Perbezaan ini mungkin nampak kecil di atas spesifikasi, namun di atas jalan ia memberi kesan yang sangat ketara. Berat yang rendah mengurangkan body roll, menjadikan pertukaran arah lebih pantas, dan membuatkan setiap input pemandu sama ada pecutan, membrek atau membelok terasa lebih jelas dan lebih pantas.

Dari sudut pengendalian dan dinamik, Miata 990S turut menerima talaan khas pada sistem Vehicle Attitude Stabilization yang dioptimumkan untuk kereta ringan ini. Sistem ini tidak bertujuan untuk menyekat pemandu, sebaliknya membantu mengekalkan keseimbangan casis ketika mengambil selekoh dengan lebih yakin.

Hasilnya ialah sebuah kereta yang terasa lebih berhubung dengan permukaan jalan, seolah-olah setiap pergerakan stereng terus diterjemahkan kepada perubahan arah tanpa sebarang sela masa. Apabila memasuki selekoh, badan kereta terasa ringan, lincah dan natural, menjadikan 990S terasa lebih lincah berbanding versi ND biasa walaupun menggunakan asas yang sama.

Dalam versi 990S, pengalaman ini dipertingkatkan lagi melalui pendekatan driver-centric minimalist. Penebat bunyi dikurangkan, ciri hiburan mewah diminimumkan, dan gangguan elektronik dihadkan. Semua ini dilakukan untuk satu tujuan iaitu menjadikan hubungan antara pemandu, kereta dan jalan raya lebih terang dan lebih jujur.

Mazda Miata 990S bukanlah kereta untuk mereka yang mengejar angka pecutan atau kelajuan maksimum. Ia dicipta untuk pemandu yang menghargai keseimbangan, respons dan keseronokan tulen di belakang stereng. Dalam dunia kereta moden yang semakin berat dan kompleks, Miata 990S berdiri sebagai bukti bahawa kadangkala, 990 kilogram sudah cukup untuk mengingatkan kita apa itu keseronokan sebenar memandu.