MCLAREN PERKENAL ENJIN BARU, LAGI POWER & LULUS EURO7

Penggunaan sistem turbo yang dibantu dengan motor elektrik adalah salah satu perkara genius yang diwarisi dari perlumbaan F1. Motor elektrik bertindak menghasilkan tork semasa turbo sedang membina tekanan sewaktu turbo-lag berlangsung.

Salah satu contoh aplikasi yang berjaya ialah Hypercar McLaren P1 yang menggabungkan kuasa elektrik dan enjin V8 turbo dengan kuasa maksima 903 kuasa kuda dan 900Nm tork

Tidak berpuas hati dengan kejayaan P1, McLaren menghasilkan satu lagi sistem hybrid prestasi tinggi yang akan dipasang pada model W1. Malah, sistem hibrid W1 berbeza daripada semua trenkuasa yang telah dilakukan oleh McLaren sebelum ini.

Richard Jackson, ketua jurutera McLaren untuk powertrain, mengatakan bahawa pendekatan menggunakan tork motor elektrik pada sistem lama hibrid terlalu menyebabkan sistem hibrid berkerja terlalu keras.

Dengan W1, ideanya adalah untuk memiliki enjin dengan kuasa pengecas turbo yang besar, masih mempunyai tindak balas sementara yang baik (tiada turbo-lag) dan sistem hibrid yang memberikan rangsangan segera apabila anda menginginkannya.

Matlamat lain dengan sistem hibrid W1 adalah untuk meningkatkan kuasa berbanding P1 sambil mengurangkan berat. McLaren mendakwa penjimatan berat sebanyak 40kg dan output yang 90 peratus lebih besar, pada 342 hp dan 439Nm tork.

Namun bateri ion lithium yang digunakan oleh W1 mempunyai kandungan tenaga yang jauh lebih sedikit daripada P1, 1.4 kWh berbanding 4.7 kWh. Beratn bateri hanyalah 49.9kg sahaja berbanding 106kg bateri yang digunakan oleh P1. Namun jarak perjalanan EV turun daripada 12.8km kepada 2.6km sahaja

Tetapi, McLaren berkata pelanggan W1 tidak begitu mengambil berat tentang pemanduan EV, jadi penekanan di sini adalah untuk mencipta sistem hibrid ringan dan mengutamakan prestasi. Salah satu aspek yang diperlukan ialah bateri yang boleh menyahcas dan mengecas semula dengan cepat.

McLaren berkata struktur bateri itu diilhamkan daripada model Speedtail yang menggunakan sel silinder. Walaupun bateri Speedtail mempunyai kapasiti lebih sedikit iaitu 1.6 kWh, tapi hanya model W1 mempunyai mod pemanduan semua elektrik.

Kedua-dua motor elektrik W1 dan unit kawalan dipek dalam satu unit modul yang digelar sebagai McLaren l “E-Module” yang beratnya hanya 19.95 kg. Ia dipasang pada sisi transmisi klac berkembar lapan kelajuan dan memacu roda utama. Ini membolehkan keluaran tork yang lebih tinggi tanpa memberi tekanan yang berlebihan pada bahagian yang bergeser

McLaren W1 memperkenalkan enjin 4.0 liter V-8 baharu, dengan kod MHP-8, untuk menggantikan enjin yang lama. Ia mempunyai struktur yang hampir sama seperti 4.0 liter lama, tetapi McLaren mengurangkan sedikit diameter dan memanjangkan lejang enjin. Dengan saiz diameter 92 milimeter dan lejang 75 milimeter, enjin ini boleh diperah dengan garis merah pada 9,200 rpm.

Enjin ini menjana 916 hp dan 900Nm tork, merupakan enjin pertama McLaren dengan sistem suntikan bahan api berkembar iaitu suntikan EFI dan suntikan terus. Enjin ini juga adalah enjin yang pertama datang dengan injap kemasukan berongga berisi natrium.

Enjin ini juga menggunakan pelapik silinder semburan plasma dan pemacu rantai yang lebih pendek membolehkan McLaren mengecilkan panjang keseluruhan enjin. Bagi mengekalkan ketinggian dan pusat graviti rendah,sistem turbo dipasang pada kedudukan tradisional di iaitu di luar enjin.

Turbo tersebut adalah unit skrol berkembar untuk tindak balas yang lebih baik, dan lebih besar daripada enjin 4.0 liter lama. McLaren tidak menggunakan pengecas turbo elektrik seperti yang digunakan oleh Porsche, Mercedes-AMG, dan terutamanya oleh Ferrari dengan F80, kerana berat tambahan daripada komponen ini mengganggu dinamik enjin

Bagi memastikan hypercar ini memberikan tindakbalas yang bagus, kerangka utama dijadikan lebih tegar, sistem ekzos dibuat dengan lebih panjang dan sistem pemasaan enjin ditukar rapat ke pemandu agar pemandu boleh mendengar getaran dan bunyi enjin sewaktu memandu

Enjin MHP-8 ini mempunyai aci sesondol berongga, pengikut jari dalam valvetrain, dan teras bercetak 3D dalam jaket air. Secara keseluruhan, enjin ini 10kg lebih ringan daripada enjin lama sambil serta peningkatan 15% dari segi kuasa

Enjin itu direka untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro7 yang sangat ketat, dan McLaren tidak mempunyai rancangan untuk melakukan varian bukan hibrid. Besar kemungkinan enjin ini juga akan dipasang pada model naiktaraf 750S