TOYOTA UJI ENJIN 4 SILINDER BARU PADA GR86
Toyota sedang menguji enjin petrol empat silinder sebaris 2.0 liter baharu pada prototaip GR86 Future FR Concept yang dibangunkan untuk perlumbaan. Enjin yang dikenali dengan kod G20E ini menarik perhatian kerana menggunakan sistem aspirasi semula jadi, tanpa pengecas turbo, dengan output sekitar 220 hp.
Tetapi prototaip berkenaan masih sebahagian daripada program pembangunan dan ujian, bukannya model pengeluaran yang telah disahkan untuk menggantikan GR86 sedia ada. Penggunaan enjin G20E menandakan pendekatan berbeza berbanding prototaip GR86 yang sebelum ini menggunakan enjin tiga silinder 1.6 liter turbo daripada keluarga G16E-GTS.
Enjin tersebut digunakan dalam program perlumbaan dan mampu menghasilkan sekitar 300 hp dalam konfigurasi tertentu. Bagi prototaip terbaharu ini, Toyota memilih enjin berkapasiti lebih besar tanpa turbo, dengan sasaran menguji keseimbangan antara prestasi, tindak balas enjin dan pengendalian.
Salah satu kelebihan yang ingin diuji melalui penggunaan enjin aspirasi semula jadi ialah pengurangan berat dan kerumitan pada bahagian hadapan kenderaan. Tanpa komponen pengecas turbo dan perkakasan berkaitan, jurutera mempunyai peluang untuk mengurangkan beban pada gandar hadapan serta memperhalusi keseimbangan casis.
Enjin tanpa turbo juga berpotensi memberikan tindak balas pendikit yang lebih pantas kerana kuasa tidak bergantung pada pembentukan tekanan pengecasan. Bagi kereta sport pacuan roda belakang seperti GR86, ciri tersebut penting untuk membantu pemandu mengawal penghantaran kuasa ketika keluar dari selekoh.
Toyota turut dilaporkan memberikan perhatian kepada keupayaan enjin G20E untuk putaran pada rpm tinggi. Menurut pelumba Toyota Gazoo Racing Mr. Kazuya Oshima, enjin prototaip tersebut mampu mencapai putaran yang lebih tinggi daripada jangkaan pasukan. Ciri ini berpotensi memberikan karakter pemanduan yang lebih menyeronokkan, khususnya bagi pemandu yang gemar mengekalkan enjin pada putaran tinggi untuk mendapatkan kuasa.
Namun Toyota belum mendedahkan butiran lengkap seperti putaran maksimum, kuasa maksimum dan tork atau spesifikasi teknikal terperinci enjin berkenaan. Selain perubahan pada sistem kuasa, GR86 Future FR Concept turut menggunakan konfigurasi suspensi double wishbone pada bahagian hadapan dan belakang.
Ini berbeza daripada GR86 pengeluaran semasa yang menggunakan suspensi MacPherson strut di hadapan dan double wishbone di belakang. Penggunaan double wishbone pada kedua-dua gandar membolehkan jurutera menguji pilihan geometri suspensi yang berbeza untuk mengawal pergerakan roda, cengkaman dan kestabilan ketika mengambil selekoh.
Persoalan terbesar ialah sama ada enjin G20E akan digunakan pada GR86 generasi akan datang. Sejak generasi pertama, model ini dibangunkan melalui kerjasama Toyota dan Subaru, dengan enjin boxer Subaru menjadi sebahagian daripada identiti kereta sport tersebut.
Sekiranya Toyota memilih enjin empat silinder sebaris untuk model akan datang, perubahan itu akan menandakan peralihan besar dalam pendekatan kejuruteraan GR86. Ujian pada Future FR Concept lebih tepat dilihat sebagai platform untuk Toyota menilai teknologi dan konsep kejuruteraan yang mungkin digunakan pada kereta sport masa depan.
