NISSAN e-POWER: SOLUSI ELEKTRIFIKASI TANPA KOMPROMI
Sejak memulakan strategi pembangunan teknikalnya pada tahun 2005, salah satu objektif utama Nissan adalah untuk mencapai neutraliti karbon dalam jangka masa panjang melalui penerimaan beransur-ansur kenderaan elektrik berkuasa bateri (BEV) serta kenderaan yang dipacu motor elektrik seperti sel bahan bakar hidrogen, e-bio sel bahan bakar, dan sistem penjanaan kuasa berasaskan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Nissan akhirnya melancarkan BEV pertama di dunia yang dihasilkan secara besar-besaran, iaitu Nissan LEAF serba elektrik pada tahun 2010, serta memperkenalkan model e-POWER yang dipacu motor elektrik sebagai salah satu daripada dua teras strateginya dalam elektrifikasi.
Sebagai pendatang baru bersaing dalam pasaran hibrid Jepun yang padat pada pertengahan 2010-an, e-POWER menjanjikan kecekapan bahan api dan ciri pemanduan seperti EV, di mana Nissan Note e-POWER berjaya mencapainya pada tahun 2016, menjadikannya kenderaan terlaris di pasaran domestik Jepun.
Memanfaatkan ‘EV-ness’ dalam e-POWER
Tidak seperti hibrid selari konvensional yang kebanyakannya dipacu oleh enjin petrol dengan bantuan elektrik, roda kenderaan e-POWER digerakkan 100 peratus oleh motor elektrik.
Ia menggunakan enjin pembakaran untuk menggerakkan penjana yang mengecas pek bateri Lithium-ion di dalam kenderaan.
Jurutera Nissan telah menyesuaikan komponen utama LEAF yang serba elektrik seperti penyongsangnya (otak EV) dan sistem kawalan canggih untuk memanfaatkan kelebihan pemanduan elektrik – tindak balas tork segera serta prestasi lebih senyap dan lancar serta mengaplikasikannya kepada e-POWER, memberikan kenderaan ini ciri ‘EV-ness’ dihargai oleh pemandu.
Tidak seperti hibrid serupa di mana bunyi, getaran, dan kekasaran (NVH) penjana biasanya tidak diasingkan dengan baik, enjin pembakaran dalaman e-POWER dikalibrasikan untuk beroperasi secara senyap.
Tambahan lagi, enjin akan dihidupkan apabila bunyi persekitaran tinggi (contohnya semasa memandu di lebuh raya) supaya operasi enjin terselindung dari segi akustik.
Operasi Sistem dan Integrasi Pintar
Apabila prestasi maksimum diperlukan, enjin dalam sistem e-POWER mampu membekalkan kuasa secara langsung kepada motor sambil mengecas bateri untuk memastikan prestasi berterusan.
Inovasi oleh Nissan ini adalah unik kepada e-POWER dan tidak terdapat pada sistem hibrid tradisional, di samping itu, ia menghapuskan keperluan untuk pek bateri berkapasiti tinggi yang lebih besar memberi kesan negatif kepada berat dan ruang.
Sebaliknya, bateri Lithium-ion yang padat dengan ketumpatan dan output kuasa yang tinggi telah dibangunkan khusus untuk e-POWER.
Kelebihan ini dapat dilihat dalam berat kenderaan Nissan e-POWER yang setara dengan model berkuasa ICE, tetapi dengan pengagihan berat lebih baik.
Memandangkan e-POWER 100 peratus dipacu motor (melalui pengurang gear), transmisi tradisional tidak diperlukan dan ini bukan sahaja mengurangkan berat tetapi juga kos penyelenggaraan jangka panjang.
e-POWER Menawarkan Yang Terbaik Dari Kedua-dua Dunia
Dalam era di mana BEV semakin mendominasi, mudah untuk terlepas pandang bahawa e-POWER adalah satu lagi sistem hibrid yang berpusat pada enjin pembakaran dalaman.
Sistem pemanduan Nissan e-POWER menawarkan keseronokan dan penapisan yang sama seperti EV melalui pemanduan motor elektrik 100 peratus, tetapi tanpa kebimbangan jarak perjalanan kerana ia tidak memerlukan pengecasan luaran.
Inovasi dalam teknologi enjin dan bateri, bersama dengan sistem kawalan proprietari dan ciri pintar seperti regenerasi tenaga e-Pedal Step, memberikan e-POWER kecekapan hibrid terkemuka berbanding dengan kenderaan berkuasa ICE.
Bagi banyak pasaran yang belum bersedia untuk menerima BEV secara besar-besaran, e-POWER adalah solusi unik yang datang tanpa kompromi.
- BACA: STELLANTIS MALAYSIA LANCAR PUSAT 2S PEUGEOT SUBANG JAYA
- BACA: BYD AMBIL ALIH PENGEDAR JERMAN – KAWAL PASARAN, TINGKAT JUALAN
- BACA: TIGA TAHUN, ITULAH MASA YANG DIAMBIL MICHELIN UNTUK HASILKAN TAYAR AMG GT – LAMA YAKMAT
- BACA: ERC 2024 – HAYDEN PADDEN MENANG DI WALES, SIKIT LAGI UNTUK MENANG ERC BUAT KALI KEDUA BERTURUT – TURUT
