BYD CETUS PERANG HARGA BAHARU – CETUS KEBIMBANGAN INDUSTRI
Pada 23 Mei 2025, BYD mengejutkan industri automotif apabila melancarkan potongan harga besar-besaran terhadap 22 model kenderaan elektrik (EV), dengan diskaun sehingga 53,000 yuan (kira-kira RM34,000).
Promosi ini meliputi model utama dalam siri Dynasty dan Ocean, termasuk Seagull dengan sistem bantuan pemanduan lanjutan yang kini dijual pada harga serendah 55,800 yuan (RM36,000), manakala Seal 07 DM-i pula ditawarkan pada 102,800 yuan (RM67,000) selepas subsidi daripada kerajaan dan BYD.
Ini merupakan kempen diskaun ketiga BYD sejak akhir Mac, sebagai usaha menghabiskan stok dan mengekalkan bahagian pasaran dalam segmen EV yang semakin sesak.
Pesaing utama seperti Geely, Chery dan SAIC-GM segera memberikan reaksi dengan tawaran diskaun terhad dan insentif tukar beli. Geely, sebagai contoh, menawarkan Geome Xingyuan pada harga serendah 59,800 yuan (RM39,000), manakala Chery menurunkan harga Tiggo 3X kepada 34,900 yuan (RM22,700).
Model Buick Envision dan LaCrosse pula kini dijual masing-masing pada 169,900 yuan (RM109,000) dan 159,900 yuan (RM103,000).
Persatuan Pengeluar Automotif China (CAAM) dan Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat (MIIT) menyuarakan kebimbangan terhadap “perang harga tidak terkawal” yang mengakibatkan margin keuntungan industri menurun daripada 4.3 peratus pada 2024 kepada 3.9 peratus dalam suku pertama 2025.
Media rasmi seperti People’s Daily turut memberi amaran bahawa pendekatan sebegini boleh mengulangi kesilapan industri motosikal, yang akhirnya kehilangan daya saing di Asia Tenggara akibat harga tidak mampan.
Tokoh korporat juga menyuarakan kegusaran. Pengerusi Great Wall Motors, Wei Jianjun, menyamakan situasi ini dengan “Evergrande dalam industri automotif,” mendakwa BYD menekan pembekal dan bergantung pada hutang.
Pengerusi Chery, Yin Tongyue, mengakui syarikatnya “dipaksa” menyertai perlumbaan harga ini. Geely pula menegaskan keperluan untuk bersaing melalui nilai, bukan semata-mata harga. Terdapat kebimbangan dalam kalangan eksekutif bahawa pengeluar mungkin mengorbankan mutu seperti menurunkan kualiti keluli badan atau mengganti komponen utama.
Kesan rantaian sudah mula terasa. Sebuah pengedar di Jinan, wilayah Shandong, ditutup kerana beban inventori dan masalah aliran tunai, menyebabkan pelanggan tidak dapat mendaftarkan kenderaan yang dibeli. Pembekal turut terhimpit apabila BYD dilaporkan menuntut potongan harga komponen antara 20 hingga 30 peratus.
Penganalisis menjelaskan, strategi agresif ini berpunca daripada sasaran jualan BYD sebanyak 5.5 juta unit bagi 2025, namun hanya 1.38 juta unit berjaya dijual dalam empat bulan pertama.
Integrasi menegak syarikat (lebih 90 peratus bekalan bateri dihasilkan sendiri) dan penurunan harga litium karbonat daripada 600,000 yuan (RM385,000) kepada 60,000 yuan (RM38,500) setan membolehkan BYD mengekalkan margin kasar sekitar 20 peratus walaupun selepas diskaun.
Namun, pelabur kurang senang. Saham BYD jatuh lebih 10 peratus di Hong Kong pada 23 dan 24 Mei, menghapuskan lebih 100 bilion yuan (RM64 bilion) nilai pasaran.
Namun begitu, prestasi kewangan syarikat kekal kukuh, di mana keuntungan bersih 2024 berjumlah 40.2 bilion yuan (RM25.8 bilion), manakala pelaburan R&D mencecah 54.2 bilion yuan (RM34.8 bilion).
Bagi pengguna, ini bermakna akses kepada teknologi pemanduan pintar seperti bantuan pemanduan tahap L2, tempat duduk berpengudaraan, dan sistem infotainmen canggih pada harga bawah 100,000 yuan (RM64,000). Namun, pihak industri memberi amaran kemungkinan berlaku kompromi kualiti tersembunyi, seperti penggunaan sistem ABS/ESP lebih murah.
CAAM meramalkan pasaran domestik akan berakhir dengan hanya 5 hingga 7 jenama utama yang kekal. Jenama seperti BYD dan Geely kini memberi tekanan kuat kepada jenama usaha sama (JV) melalui strategi inovasi dan penurunan harga.
Di Shanghai, model Jepun seperti Toyota Corolla dan Levin dikatakan menurunkan harga sehingga 40,000 yuan (RM26,000) untuk terus kekal relevan.
Akhirnya, perang harga ini mencerminkan ketegangan antara pertumbuhan pasaran dan kemajuan teknologi dalam era peralihan industri automotif China.
MIIT dijangka campur tangan bagi mengekang saingan harga melampau, sambil industri bergerak ke fasa baharu, bersaing melalui teknologi dan peluasan global, bukan lagi harga murah semata-mata.
