SEJARAH PANJANG KERETA CHINA DI IRAN. SEKATAN EKONOMI BANTUTKAN PERTUMBUHAN AUTOMOTIF

Kereta dari China telah berada di pasaran Iran sejak pertengahan tahun 2000-an lagi. Walaupun Iran bukanlah antara pasaran eksport terbesar, tetapi sebagai industri automobil ke-19 terbesar di dunia, ia patut diteliti.

Sejak Donald Trump memperbaharui sekatan terhadap Iran pada 2018, industri automotif negara itu dijauhi oleh negara Barat. Sebelum ini pembuat kereta seperti Peugeot, Renault, Volkswagen dan Hyundai mengumumkan usaha sama, termasuk pembuat alat ganti terbesar, Bosch dan Continental berpusu-pusu ke negara ini untuk mencari rakan kongsi tempatan. Namun, dalam empat tahun yang lalu semua tawaran itu telah dibongkar.

Biarpun begitu, pembuat kereta Iran mengeluarkan 894,298 kenderaan pada tahun 2021. Angka itu sebenarnya jauh lebih rendah berbanding volume sebenar yang meletakkan Iran di atas Itali, Afrika Selatan dan Poland dari segi volume.

Baru-baru ini, Iran menjadi tajuk utama apabila rakyat Rusia melawat negara itu dan cuba memahami bagaimana mereka menangani sekatan antarabangsa. Di sini kita dapat melihat secara terperinci industri kereta tempatan, terutamanya peranan syarikat dari China.

Berapa besar pasaran industri automotif Iran?

Seperti yang dinyatakan di atas, OICA meletakkannya sekitar 900,000 unit, tetapi sebenarnya ia lebih hampir kepada 1.1 juta. Masalahnya ialah beberapa syarikat tempatan tetap menutup mulut tentang pengeluaran mereka dan kebanyakan sumber hanya tersedia dalam bahasa Farsi.

Bagaimanapun beberapa sumber tempatan memetik 1.1 juta, ini menjadikan Iran sebagai pasaran terbesar di Asia Barat. Hakikatnya ialah kebanyakan kereta ‘baharu’ di sana sebenarnya agak lama.

Di Iran, anda masih boleh membeli Kia Pride serba baharu, hatchback subkompak yang pada asalnya boleh didapati di Korea Selatan daripada 1987 hingga 2000. Selain itu, anda boleh membeli Peugeot 405 serba baharu atau trak pikap Nissan Junior yang tidak lagi dikeluarkan di Jepun sejak 1982.

Iran Khodro (IKCO) sangat bergantung pada model yang berasal dari Peugeot seperti 206/207, 405, Pars berasaskan 405, Samand dan Dena terbitan 405. Baru-baru ini IKCO mula memperkenalkan sedan, berasaskan komponen Peugeot 301, diikuti dengan crossover serba baharu yang mengikut rapat barisan 2008.

SAIPA terpaksa menghentikan pengeluaran Pride pada tahun 2000 kerana kebimbangan keselamatan model Quick yang masih berasaskan kepada Pride.

Terdapat juga aliran import pada akhir 2010-an, tetapi disebabkan oleh mata wang telah diharamkan namun masih ada sinar untuk kemasukkan semula kereta import pada akhir tahun ini setelah sekatan  ditarik balik baru-baru ini.

Berdasarkan latar belakang ini, mari lihat siapa yang melakukan apa dengan syarikat China. Kadangkala agak sukar untuk menghuraikan asal usul kereta Iran, kerana kebanyakan model ini dijual melalui beberapa jenis kejuruteraan lencana. Syarikat seperti BAIC dan DongFeng berkhidmat dengan lebih daripada satu syarikat Iran melalui anak syarikat mereka.

Iran Khodro

Iran Khodro memiliki rangkaian kilang pembuatan di Iran. Anak syarikat kenderaan komersial mereka, Iran Khodro bekerjasama dengan Foton untuk pengeluaran trak. Selain itu, bas mini Tunland pickup dan View sedang dipasang dalam kuantiti yang sangat kecil.

Kelihatan lebih berjaya ialah usaha sama dengan Haima – kilang terbesar syarikat di luar Tehran yang terletak di Mashhad, wilayah Khorasan, di mana 23,000 unit Haima S7 dan S5 dipasang tahun lepas. Baru-baru ini Haima S8 juga diperkenalkan untuk pasaran tempatan dan jualannya akan dilancarkan hujung tahun ini.

Walaupun IKCO kini bekerjasama dengan Foton dan Haima, ia juga mempunyai rakan kongsi lain sebelum ini dengan cubaan menembusi pasaran China.

Pada akhir 2000-an, ia bekerjasama dengan syarikat tempatan, Sanabad Khodro Toos untuk menghasilkan Chery,  tetapi ia adalah  projek dalam jangka masa yang sangat singkat. Beberapa tahun lalu IKCO melancarkan pemasangan Dongfeng A30, tetapi ia berhenti pada 2020.

SAIPA

SAIPA bekerjasama dengan syarikat China melalui anak syarikatnya, Pars Khodro dan Zamyad. Pars Khodro yang berpangkalan di Tehran pernah menjadi rakan kongsi Renault. Ia menawarkan Logan dengan bahagian hadapan yang diolah semula sebagai Tondar (Thunder) dan Sandero.

Walaupun perjanjian Renault telah lenyap, usaha terbaru mereka dengan China Brilliance masih diteruskan. Pada tahun 2021 kira-kira 5,300 unit sedan H230 telah dipasang di China. Pars Khodro adalah orang pertama yang bekerja dengan Dongfeng Nissan pada pemasangan pikap Rich pada tahun 2010-an. Kemudian operasi ini telah dipindahkan ke syarikat Zamyad.

Produk utama Zamyad ialah Z24, iaitu pikap Nissan Junior lewat 1970-an dengan enjin yang lebih moden. Setelah itu, Zamyard mengeluarkan pikap mereka dengan nama Padra. Pada bulan Julai tahun ini versi baharu Padra akan muncul atas nama Karoon di mana ia merupakan gabungan enjin Nissan Junior yang lebih moden daripada Foday.

Kerman Motor Industries

Kerman Motor biasanya dirujuk sebagai “milik peribadi”. Di Iran, ini tidak bermakna bahawa beberapa ahli perniagaan berkumpul dan melabur di kilang pembuatan. Di Iran terdapat lebih 100 Bonyad, amanah amal yang dikecualikan cukai, banyak bersekutu dengan pemimpin agama. Salah satu bonyad ini, Mol-Al Mohavedin menubuhkan Industri Automotif Kerman di bandar Bam, 200km dari Kerman pada tahun 1990.

Pada mulanya Kerman membuat perjanjian dengan Daewoo pada perhimpunan Matiz dan Cielo. Apabila Daewoo meningkat, perkara terbaik seterusnya ialah mengeluarkan salinan Daewoo Matiz – jadi Chery pada awal 2000-an. Satu usaha sama baharu, Modiran Vehicle Manufacturing (MVM) telah ditubuhkan tepat 20 tahun lalu, menggunakan sebahagian daripada kilang Bam.

Sama seperti di China, Chery tidak berpuas hati dengan hanya dua jenama iaitu Chery dan MVM. Pada tahun 2022 jenama ketiga telah diperkenalkan di Iran iaitu Fownix (Phoenix). Ia menawarkan Tiggo7 Pro, Tiggo8 dan mempunyai rancangan untuk menambah Omoda 5 pada hujung tahun ini.

Bahman

Dikawal oleh Pengawal Revolusi Islam, sebuah organisasi ketenteraan, Bahman Motor menikmati hubungan yang baik dengan Mazda selama bertahun-tahun. Dengan sekatan terkini, Jepun mengambil langkah ke belakang yang memaksa Bahman mencari rakan kongsi baharu.

Bahman telah bekerja dengan Zhongxing sejak awal 2010-an dan menawarkan pikap Grand Tiger sebagai Capra. Walau bagaimanapun Bahman melakukan lebih banyak perniagaan dengan DongFeng pada masa kini. Ia menawarkan salah satu cross-over di bawah model Dignity (asalnya Dongfeng Fengguang ix5) dan van mini Inroads (asalnya Sokon C35).

Syarikat China yang lain

Terdapat syarikat kereta China, menjanjikan penghantaran, namun ia tidak pernah berlaku. Jadi, tidak semua syarikat China boleh dipercayai.

Pada masa ini pasaran Iran berada dalam keadaan tidak menentu. Semua orang berharap sekatan akan ditarik balik. Ketua Kerman Motor baru-baru ini berkata dalam temu bual bahawa mereka mempunyai perjanjian dengan Hyundai dan ia akan ditandatangani sebaik sahaja keadaan berubah.

Dalam pada itu kerajaan Iran cuba memikirkan apa yang perlu dilakukan dengan IKCO dan SAIPA. Syarikat China, kecuali Chery, kebanyakannya digunakan sebagai band-aid untuk menampal kekurangan pasaran. Sama ada ia akan berubah adalah soalan yang tiada siapa dapat menjawab pada masa ini.

• BACA: BOS MV AUGUSTA KECAM TINDAKAN RUSIA. LABEL PUTIN BERFIKIRAN SEMPIT, IRI HATI DAN KEJAM
• BACA: ARAB SAUDI AKAN TINGKATKAN PENGELUARAN MINYAK MENTAH 13 JUTA TONG SEHARI
• BACA: ASTON MARTIN JAMES BOND YANG HILANG PADA 1997 DITEMUI DI TIMUR TENGAH
• BACA: PROTON EKSPORT SEMULA KERETA KE TIMUR TENGAH DENGAN BANTUAN GEELY