3 MAEXTRO V800 PATAH PEDAL BREK MASA UJIAN BREK. WADEHEKKK

Tiga unit MPV mewah Maextro V800 dilaporkan mengalami kegagalan pada bahagian pendakap pedal brek ketika menjalani ujian membrek kecemasan dari kelajuan 100 km/j hingga berhenti. Insiden yang didedahkan oleh platform media automotif China, Dongchedi itu mencetuskan persoalan mengenai ketahanan komponen keselamatan kenderaan khususnya struktur sokongan yang memegang pedal brek.

Maextro V800 merupakan sebuah MPV mewah yang dibangunkan menerusi kerjasama Huawei dan JAC Motors yang dipasarkan sebagai kenderaan premium dengan penekanan terhadap teknologi, keselesaan dan ciri keselamatan. Tetapi ujian yang dijalankan oleh Dongchedi menimbulkan perhatian apabila ketiga-tiga unit yang diuji dilaporkan mengalami kerosakan pada bahagian yang sama, iaitu struktur sokongan atau pendakap yang menjadi titik pangsi pedal brek.

Menurut laporan yang diterbitkan pada 8 Oktober 2026, Dongchedi menjalankan ujian membrek kecemasan terhadap tiga unit Maextro V800 di kawasan ujian tertutup. Kenderaan dipandu pada kelajuan 100 km/j sebelum pedal brek ditekan untuk menghentikan kenderaan sepenuhnya. Ketiga-tiga unit dilaporkan mengalami kegagalan pada pendakap pedal brek selepas beberapa percubaan membrek dilakukan.

Berdasarkan kronologi yang dilaporkan, unit pertama mengalami kegagalan ketika percubaan membrek ketiga, manakala unit kedua mengalami kerosakan sama pada percubaan keempat. Unit ketiga pula, yang dilaporkan merupakan sebuah kenderaan baharu, mengalami kegagalan ketika percubaan kedua. Corak kerosakan yang berulang pada lokasi sama menimbulkan persoalan sama ada terdapat kelemahan bersama pada reka bentuk atau struktur komponen tersebut.

Pendakap pedal brek menjadi tumpuan

Perhatian utama dalam insiden ini tertumpu pada struktur yang memegang pedal brek manakala pedal brek berfungsi sebagai tuil mekanikal yang memindahkan daya daripada kaki pemandu kepada mekanisme sistem brek. Jadi struktur sokongan dan titik pangsinya perlu mempunyai kekuatan yang mencukupi untuk menahan daya yang dikenakan secara berulang termasuklah ketika membrek dengan kuat.

Berdasarkan pemeriksaan awal yang dilaporkan, bahagian pendakap pedal brek Maextro V800 dipercayai mengalami kerosakan pada kawasan sokongan atau engselnya. Komponen tersebut dilaporkan menggunakan struktur plastik bagi memegang mekanisme pedal yang mempunyai bahagian logam. Kerosakan pada struktur sokongan itu boleh menyebabkan pedal kehilangan kedudukan atau fungsi mekanikalnya, sekali gus mengganggu keupayaan pemandu untuk mengendalikan brek seperti biasa.

Analisis awal turut menimbulkan persoalan mengenai bentuk pendakap, ketebalan bahan dan jumlah struktur pengukuh yang digunakan di sekitar titik pangsi. Laporan perbandingan menyebut bahawa sesetengah model lain menggunakan sokongan yang lebih besar atau mempunyai lebih banyak lapisan pengukuh pada bahagian berkenaan.

Pemeriksaan awal yang dilaporkan juga membangkitkan kemungkinan bahawa terdapat kawasan nipis, rusuk pengukuh yang tidak mencukupi serta kesan pertemuan aliran bahan pada komponen berkenaan. Ciri-ciri tersebut boleh menjadi titik tumpuan tegasan dalam keadaan tertentu, tetapi punca sebenar kegagalan masih memerlukan pengesahan melalui pemeriksaan bahan, analisis patahan dan ujian kejuruteraan yang terperinci.

Panjang pedal dan beban mekanikal

Salah satu aspek yang perlu diberi perhatian ialah prinsip mekanikal yang terlibat apabila pedal brek ditekan. Pedal bertindak sebagai tuil dengan titik pangsi sebagai pusat putaran, manakala daya kaki dikenakan pada permukaan pedal. Jarak antara titik pangsi dengan tempat daya dikenakan menentukan momen daya yang terhasil.

Secara asasnya, momen daya boleh diterangkan menggunakan formula M = F × L, dengan M mewakili momen daya, F ialah daya yang dikenakan dan L ialah jarak daya daripada paksi putaran. Apabila daya yang sama dikenakan pada lengan tuil yang lebih panjang, momen daya yang terhasil juga meningkat. Ini bermakna struktur sokongan pedal perlu direka bentuk untuk menahan beban yang terhasil daripada geometri pedal serta daya yang dijangka ketika digunakan.

Laporan mengenai ujian Maextro V800 menyebut jarak kira-kira 130 milimeter bagi lengan pedal yang dibandingkan dalam analisis tersebut.Penggunaan plastik pada komponen automotif juga tidak semestinya menunjukkan bahawa sesuatu komponen itu tidak selamat.

Komponen plastik termasuklah rekaan bertetulang telah digunakan secara meluas dalam industri automotif kerana boleh memberikan gabungan kekuatan, berat rendah dan fleksibiliti reka bentuk. Persoalan sebenar ialah sama ada bahan dan struktur yang dipilih sesuai dengan beban operasi, suhu, ketahanan jangka panjang serta margin keselamatan yang diperlukan.

Dalam kes Maextro V800, kegagalan berulang pada lokasi yang sama menunjukkan bahawa reka bentuk, pemilihan bahan atau proses pengeluaran perlu diteliti. Laporan mengenai ujian berkenaan turut menyentuh bacaan daya pada pedal brek ketika komponen mengalami kegagalan iaitu sekitar 1,612 newton dilaporkan sebagai bacaan berkaitan kejadian tersebut.

Nilai ini bersamaan kira-kira 164 kilogram-daya dari segi magnitud, tetapi ia tidak bermaksud pedal itu menampung objek seberat 164 kilogram. Dongchedi dilaporkan menjelaskan bahawa ujian membrek dari 100 km/j itu merupakan sebahagian daripada penilaian prestasi kenderaan di kawasan tertutup, bukannya ujian yang direka khusus untuk memusnahkan komponen. Namun keputusan ujian tersebut tetap perlu ditafsirkan berdasarkan prosedur sebenar dan keadaan setiap percubaan.

Jarak berhenti meningkat selepas kegagalan

Kesan kerosakan pendakap pedal brek bukan sekadar melibatkan kerosakan fizikal pada satu komponen. Jika struktur sokongan patah sehingga pedal tidak lagi dapat berfungsi seperti yang direka, pemandu mungkin kehilangan keupayaan untuk menghasilkan tekanan brek seperti biasa pada saat kecemasan.

Laporan ujian itu turut menyebut bahawa jarak berhenti meningkat daripada kira-kira 38 meter kepada sekitar 140 meter selepas kegagalan berlaku. Perbezaan tersebut dikaitkan dengan keadaan selepas pedal brek mengalami kerosakan dan kaedah kecemasan yang digunakan untuk memperlahankan kenderaan, termasuk penggunaan kedudukan P seperti yang dihuraikan dalam laporan berkenaan.

Maextro memberikan maklum balas dan menjanjikan penambahbaikan

Menurut laporan media China, Maextro menyatakan bahawa sistem brek kenderaannya dibangunkan dan disahkan mengikut keperluan yang lebih tinggi daripada piawaian kebangsaan dan industri China. Kenyataan tersebut merupakan pendirian pengeluar berhubung proses pembangunan serta pengesahan sistem brek mereka.

Pada masa yang sama, Maextro menyatakan hasrat untuk mengoptimumkan reka bentuk pendakap pedal brek dan menawarkan pilihan naik taraf percuma kepada pemilik yang telah menerima kenderaan. Langkah itu penting kerana ia menunjukkan bahawa pengeluar bersedia melakukan penambahbaikan pada komponen yang menjadi tumpuan kontroversi tersebut.

Maextro turut dilaporkan akan menyemak semula proses pengesahan reka bentuk, had ujian dan pengurusan kualiti pengeluaran. Pihaknya juga menyatakan bahawa tiada kejadian seumpama itu dilaporkan dalam penggunaan pelanggan setakat kenyataan berkenaan dikeluarkan.

Perbandingan dengan kes Ford Mustang

Kegagalan pendakap pedal brek bukan isu yang tidak pernah berlaku dalam industri automotif. Satu kes yang mempunyai persamaan dari segi jenis komponen berlaku pada Ford Mustang tertentu yang dilengkapi transmisi automatik dan terlibat dalam panggilan balik pada 2020.

Dalam kes Ford tersebut, pendakap pedal brek berpotensi patah apabila menerima beban tinggi ketika membrek secara mengejut. Kegagalan itu boleh mengganggu keupayaan pemandu untuk menggunakan brek dan mendorong pengeluar melaksanakan tindakan pembetulan terhadap kenderaan yang terlibat.

Dokumentasi teknikal berkaitan kes Ford menyebut perubahan bahan pendakap daripada nilon kepada polipropilena pada kenderaan transmisi automatik telah mengurangkan ketahanan reka bentuk terhadap beban puncak ketika membrek secara mengejut. Ford kemudian melaksanakan tindakan penggantian bagi komponen yang terlibat.

Sumber berita Aurizn