TOYOTA GR86 VS MAZDA MX-5 ND3, MANA LAGI POWER?

Dalam dunia kereta sport, perbandingan antara Toyota GR86 dan Mazda MX-5 Miata sering menarik perhatian peminat kerana kedua-duanya menawarkan pengalaman pemanduan yang berbeza. Kedua-dua model menggunakan enjin aspirasi natural, pacuan roda belakang dan transmisi manual enam kelajuan, tetapi pendekatan kejuruteraan masing-masing menghasilkan karakter pemanduan yang tersendiri.

Mazda MX-5 ND 2.0 terkenal dengan berat badan yang rendah, manakala Toyota GR86 generasi ZN8 hadir dengan enjin lebih besar dan kuasa yang lebih tinggi. Namun, jika kita melihat nisbah gear semata-mata, MX-5 boleh kelihatan seperti sebuah kereta yang mempunyai talaan transmisi lebih agresif, khususnya pada gear pertama.

Persoalannya, adakah nisbah gear yang lebih agresif benar-benar menjadikan sesebuah kereta lebih pantas di litar?

Untuk memahami perbezaan antara kedua-dua model ini, kita perlu melihat keseluruhan set nisbah gear, termasuk nisbah final drive atau nisbah pemacu akhir. Membandingkan satu gear sahaja tidak memberikan gambaran lengkap tentang bagaimana kuasa enjin disalurkan ke roda.

Toyota GR86 2.4 manual menggunakan nisbah gear pertama 3.626, gear kedua 2.189, gear ketiga 1.541, gear keempat 1.213, gear kelima 1.000 dan gear keenam 0.767. Nisbah final drive pula ialah 4.100.

Mazda MX-5 Miata ND 2.0 manual pula mempunyai nisbah gear pertama 5.087, gear kedua 2.991, gear ketiga 2.035, gear keempat 1.594, gear kelima 1.286 dan gear keenam 1.000. Nisbah final drive model ini ialah 2.866.

Pada pandangan pertama, nisbah gear pertama MX-5 yang mencapai 5.087 jauh lebih tinggi berbanding 3.626 pada GR86. Ini bermakna gear pertama MX-5 mempunyai penggandaan tork yang lebih tinggi pada peringkat kotak gear sebelum mengambil kira final drive. Bagaimanapun, apabila nisbah gear didarab dengan nisbah final drive, gambaran sebenar mula kelihatan berbeza.

Bagi Toyota GR86, nisbah keseluruhan gear pertama ialah kira-kira 14.87, berbanding 14.58 untuk MX-5. Ini bermakna nisbah keseluruhan gear pertama GR86 sebenarnya sedikit lebih pendek, walaupun nombor nisbah gear pertama kotak gear MX-5 jauh lebih besar.

Perbezaan ini menunjukkan mengapa kita tidak boleh menilai prestasi pecutan hanya berdasarkan nombor nisbah gear pada kotak gear. Final drive memainkan peranan penting dalam menentukan jumlah penggandaan tork yang sampai ke roda.

GR86 mempunyai nisbah keseluruhan lebih pendek dari gear pertama hingga keenam

Apabila nisbah setiap gear digabungkan dengan final drive, Toyota GR86 mencatatkan nisbah keseluruhan 14.87 pada gear pertama, 8.98 pada gear kedua, 6.32 pada gear ketiga, 4.97 pada gear keempat, 4.10 pada gear kelima dan 3.15 pada gear keenam. Mazda MX-5 pula mencatatkan nisbah keseluruhan 14.58 pada gear pertama, 8.57 pada gear kedua, 5.83 pada gear ketiga, 4.57 pada gear keempat, 3.69 pada gear kelima dan 2.87 pada gear keenam.

Berdasarkan angka tersebut, GR86 mempunyai nisbah keseluruhan lebih pendek pada semua enam gear berbanding MX-5. Dalam konteks yang sama, nisbah lebih pendek bermaksud enjin perlu berputar lebih banyak untuk menghasilkan jumlah putaran roda yang sama, sekali gus meningkatkan penggandaan tork pada roda.

Ini boleh memberikan kelebihan kepada GR86 dari segi pecutan, dengan syarat faktor lain seperti kuasa enjin, lengkung tork, cengkaman tayar dan kehilangan kuasa dalam sistem pacuan turut diambil kira. Perbezaan turut dapat dilihat pada gear kelima dan keenam. Gear kelima GR86 mempunyai nisbah 1.000, manakala gear keenamnya menggunakan nisbah 0.767. Sebaliknya, MX-5 mempunyai nisbah 1.286 pada gear kelima dan 1.000 pada gear keenam.

Dalam konfigurasi ini, gear keenam GR86 berfungsi sebagai gear overdrive, iaitu nisbah gear yang lebih rendah daripada 1.000. MX-5 pula menggunakan nisbah 1.000 pada gear keenam, yang secara teknikalnya merupakan nisbah terus pada kotak gear.

Enjin FA24 memberikan GR86 kelebihan kuasa

Selain nisbah transmisi, enjin merupakan satu lagi faktor utama yang membezakan kedua-dua kereta sport ini. Toyota GR86 menggunakan enjin boxer FA24 berkapasiti 2.4 liter, manakala Mazda MX-5 ND yang dibandingkan di sini menggunakan enjin Skyactiv-G 2.0 liter. Perbezaan kapasiti enjin ini memberikan GR86 kelebihan dari segi kuasa maksimum dan keupayaan menghasilkan pecutan, bergantung pada keadaan operasi.

Kelebihan tersebut boleh menjadi penting ketika keluar dari selekoh dan memecut di laluan lurus. Selepas kereta melepasi apex selekoh, pemandu perlu menggunakan kuasa enjin untuk meningkatkan kelajuan secepat mungkin tanpa kehilangan cengkaman tayar belakang.

GR86 mempunyai gabungan enjin berkapasiti lebih besar dan nisbah keseluruhan yang lebih pendek. Gabungan ini berpotensi membantu kereta menghasilkan pecutan yang kuat apabila pemandu menggunakan gear yang sesuai. Walau bagaimanapun, nisbah gear yang lebih pendek tidak semestinya memberikan kelebihan dalam setiap situasi. Ia juga boleh menyebabkan pemandu perlu menukar gear lebih kerap, bergantung pada kelajuan, julat RPM dan konfigurasi litar.

Pusat graviti rendah dan tayar lebih lebar

Faktor seterusnya ialah kedudukan pusat graviti atau centre of gravity (CoG). Kedua-dua model mempunyai konfigurasi enjin yang berbeza, dan Toyota GR86 menggunakan enjin boxer yang dipasang secara mendatar.

Reka bentuk enjin boxer membolehkan ketinggian enjin dikekalkan rendah, sekali gus membantu Toyota menghasilkan susun atur dengan pusat graviti yang rendah. Perkara ini penting dalam pemanduan di litar kerana pemindahan beban ketika membrek, memecut dan mengambil selekoh mempengaruhi tindak balas casis serta cengkaman tayar.

MX-5 juga direka untuk menawarkan pusat graviti rendah dan pengendalian yang tangkas. Oleh itu, perbezaan prestasi antara kedua-duanya tidak boleh ditentukan hanya berdasarkan susun atur enjin, sebaliknya perlu mengambil kira keseluruhan reka bentuk casis dan talaan suspensi.

Dari segi tayar, GR86 dalam spesifikasi yang dibandingkan menggunakan tayar berukuran 215 mm, manakala MX-5 menggunakan tayar 205 mm. Lebar tayar GR86 yang lebih besar berpotensi memberikan kelebihan dari segi cengkaman, bergantung pada jenis tayar, kompaun getah, tekanan angin, suhu operasi dan keadaan permukaan litar.

GR86 lebih pantas di Florida International Rally & Motorsport Park

Perbandingan ini menjadi lebih menarik apabila melihat catatan masa pusingan yang dikongsikan bagi kedua-dua model di Florida International Rally & Motorsport Park. Berdasarkan data tersebut, Toyota GR86 mencatatkan masa 1 minit 24.02 saat, manakala Mazda MX-5 Miata mencatatkan masa 1 minit 25.77 saat.

Perbezaannya ialah 1.75 saat memihak kepada GR86.

Apa yang menarik ialah MX-5 mempunyai kelebihan berat sekitar 200 kg berbanding GR86 berdasarkan perbandingan yang dikongsikan. Secara teori, berat yang lebih rendah boleh membantu dari segi pecutan, membrek dan perubahan arah. Namun, berat bukan satu-satunya faktor yang menentukan masa pusingan.

Keupayaan enjin menghasilkan kuasa, pemilihan gear ketika keluar dari selekoh, cengkaman tayar, keseimbangan casis dan cara kuasa disalurkan ke roda semuanya mempengaruhi prestasi di litar. Masa pusingan tersebut menunjukkan bahawa kelebihan berat MX-5 tidak semestinya mampu mengatasi gabungan kuasa enjin, nisbah keseluruhan gear dan keupayaan dinamik GR86 dalam ujian berkenaan.

GR86 untuk pemanduan litar, MX-5 untuk keseronokan harian?

Selain angka kuasa, nisbah gear dan masa pusingan, pengalaman menggunakan pedal juga mempengaruhi kesesuaian sesebuah kereta untuk pemanduan di litar.

Perjalanan pedal brek, tindak balas pedal dan perjalanan pedal klac boleh mempengaruhi ketepatan kawalan pemandu. Bagi pemandu yang kerap masuk litar, pedal yang memberikan tindak balas konsisten dan mudah dikawal ketika membrek serta menukar gear boleh membantu menghasilkan pemanduan yang lebih tepat.

Berdasarkan pemerhatian terhadap pedal box, perjalanan pedal brek dan perjalanan pedal klac, GR86 dilihat lebih sesuai untuk pemandu yang mengutamakan pemanduan berprestasi dan penggunaan di litar. Bagaimanapun, kesesuaian ini tetap bergantung pada ergonomik individu, teknik pemanduan dan tetapan kereta.

MX-5 pula mempunyai daya tarikan tersendiri untuk kegunaan harian. Beratnya yang lebih rendah, karakter pengendalian yang lincah dan pengalaman pemanduan yang lebih santai menjadikannya pilihan menarik bagi mereka yang mahu menikmati kereta sport tanpa semestinya mengejar masa pusingan terbaik.

Ini tidak bermakna MX-5 tidak sesuai dibawa ke litar atau GR86 tidak boleh digunakan setiap hari. Kedua-duanya boleh memenuhi kedua-dua peranan, tetapi setiap model mempunyai kelebihan dan karakter yang berbeza.