FIA DEDAHKAN PUNCA SEBENAR JENTERA F1 HILANG KUASA MASA PARADE LAP
FIA mengesahkan punca kehilangan kuasa yang dialami beberapa kereta Formula 1 ketika menjalani pusingan formasi dalam keadaan hujan di Litar Antarabangsa Sepang. Hasil siasatan mendapati masalah tersebut bukan berpunca daripada kegagalan enjin secara konvensional, sebaliknya disebabkan interaksi tidak dijangka antara putaran enjin yang terlalu rendah dengan tetapan perisian pengurusan kuasa elektrik.
Menurut FIA, kereta yang beroperasi pada RPM rendah memasuki sektor tertentu litar ketika sistem pengurusan tenaga mengehadkan kuasa elektrik kepada 250 kW. Gabungan kedua-dua keadaan ini menyebabkan kehilangan kuasa yang jauh lebih besar daripada dirancang, sehingga kuasa tersebut tidak dapat dipulihkan dalam sektor berkenaan.
Langkah 1: Tetapan ketika hujan mengehadkan kuasa elektrik
Dalam keadaan basah, sistem pengurusan tenaga menggunakan tetapan khas yang mengehadkan output elektrik di sektor tertentu litar. Had 250 kW ini menjadi sebahagian daripada strategi kawalan kuasa ketika kereta beroperasi dalam keadaan tersebut. Bagaimanapun, tetapan berkenaan menghasilkan kesan yang tidak dijangka apabila kereta bergerak terlalu perlahan dan putaran enjin berada pada tahap terlalu rendah daripada jangkaan awal.
Langkah 2: RPM enjin jatuh dan turbo kehilangan tindak balas
Apabila kereta bergerak perlahan di belakang Safety Car, RPM enjin boleh menurun. Keadaan ini turut mengurangkan kelajuan turbo, sekali gus menyebabkan tekanan boost tidak mencukupi untuk menghasilkan tindak balas pecutan yang diperlukan. Dalam keadaan biasa, enjin boleh kembali menghasilkan kuasa apabila RPM meningkat dan turbo membina semula tekanan boost. Namun, proses ini memerlukan keadaan operasi yang sesuai.
Langkah 3: Bantuan motor elektrik tidak mencukupi
Inilah bahagian penting dalam insiden di Sepang. Sistem elektrik sepatutnya membantu mengisi jurang kuasa ketika enjin dan turbo belum memberikan tindak balas yang mencukupi. Tetapi apabila output elektrik dihadkan kepada 250 kW dalam sektor berkenaan, bantuan yang tersedia menjadi tidak mencukupi untuk mengimbangi kehilangan kuasa enjin. Gabungan RPM rendah dan sekatan kuasa elektrik ini menyebabkan sistem unit kuasa beroperasi di luar keadaan yang dijangkakan oleh perisian.
Langkah 4: Kehilangan kuasa menjadi lebih besar daripada sepatutnya
Akibat gabungan ketiga-tiga faktor tersebut, kereta mengalami kehilangan kuasa yang jauh lebih besar daripada yang dimaksudkan oleh tetapan asal. Menurut FIA, kehilangan kuasa itu tidak dapat dipulihkan dalam sektor litar yang terjejas. Sebab itulah beberapa kereta dilihat bergerak terlalu perlahan ketika pusingan formasi, malah ada yang hampir berhenti. Ia bukan semata-mata masalah enjin rosak, tetapi kegagalan tindak balas sistem pengurusan kuasa apabila keadaan tertentu berlaku secara serentak.
FIA turut menjelaskan bahawa perisian berkenaan telah melalui proses pengesahan dan simulasi sebelum perlumbaan, termasuk ujian dalam sesi latihan bebas di GP Belgium dan GP Belanda. Bagaimanapun, kombinasi keadaan yang berlaku di Sepang tidak berjaya dikenal pasti dalam proses pengujian tersebut.
FIA sediakan penyelesaian sementara
Selepas masalah dikenal pasti, FIA dan pasukan teknikal menyediakan konfigurasi perisian sementara untuk membolehkan kereta meneruskan prosedur permulaan perlumbaan. Perubahan itu melibatkan tetapan pengurusan tenaga bagi mengelakkan sekatan kuasa di sektor yang mencetuskan masalah.
Konfigurasi sementara tersebut akan digunakan semula pada GP Singapura sekiranya keadaan basah yang serupa berlaku. FIA turut merancang untuk memperkenalkan pakej perisian cuaca basah yang dikemas kini menjelang GP Amerika Syarikat di Austin.
Insiden ini menunjukkan betapa pentingnya penyelarasan antara enjin pembakaran dalaman, turbo, motor elektrik dan perisian kawalan dalam kereta F1 generasi 2026. Apabila sistem-sistem tersebut saling bergantung untuk menghasilkan kuasa, kesilapan pada satu tetapan boleh memberikan kesan besar terhadap keseluruhan prestasi kereta.
