HYPE ATAU REALITI? PAKAR CHINA PERSOAL KESELAMATAN BATERI SOLID-STATE
Perdebatan mengenai keselamatan bateri keadaan pepejal (solid-state battery, SSB) kembali hangat di China pada Disember 2025, apabila semakin ramai pakar industri dan penyelidik mempersoalkan dakwaan bahawa teknologi ini “selamat sepenuhnya”.
Walaupun SSB dilihat sebagai teras kepada pembangunan bateri litium generasi baharu, pemerhatian terkini menunjukkan masih wujud risiko keselamatan dan halangan teknikal yang belum diselesaikan, khususnya untuk penggunaan berskala besar.
Secara asas, SSB menggantikan elektrolit cecair dengan bahan pepejal, yang secara teori membolehkan ketumpatan tenaga lebih tinggi serta julat operasi yang lebih selamat.
Faktor inilah yang mendorong lonjakan minat pelaburan sepanjang 2025, selari dengan jangkaan pelaksanaan piawaian keselamatan nasional China bagi bateri kuasa mulai 1 Julai 2026.
Piawaian baharu itu menetapkan bateri perlu lulus ujian tertentu tanpa terbakar atau meletup dalam tempoh lima minit.
Namun, pemerhati industri menegaskan bahawa peraturan tersebut tidak khusus untuk SSB dan tidak bermakna semua risiko asas bateri litium dapat dihapuskan.
Pada Persidangan Bateri Kuasa Dunia 2025, ahli akademik menekankan bahawa SSB tetap merupakan sistem elektrokimia berketumpatan tenaga tinggi dan tidak kebal daripada risiko ‘thermal runaway’.
Litium logam, yang lazim digunakan dalam reka bentuk SSB, kekal sebagai bahan yang sangat reaktif. Kajian eksperimen yang dirujuk oleh penganalisis menunjukkan litium logam boleh bertindak balas secara langsung dengan bahan katod walaupun tanpa kehadiran oksigen, sekali gus mencetuskan tindak balas aluminotermik pada suhu ekstrem sehingga 2,500°C dalam keadaan tertentu.
Lebih membimbangkan, reaksi ini berpotensi berlaku walaupun bateri berada dalam keadaan nyahcas sepenuhnya.
Pakar juga mengingatkan bahawa pembentukan dendrit litium, masalah klasik dalam bateri litium-ion konvensional, masih belum dapat dihapuskan sepenuhnya dalam SSB.
Walaupun elektrolit pepejal secara teori mampu menghalang penembusan dendrit, bahan sebenar di dunia nyata mungkin mempunyai celahan mikroskopik atau sempadan butiran yang membolehkan dendrit berkembang, sekali gus menyebabkan litar pintas dalaman.
Tambahan pula, banyak prototaip SSB bergantung pada katod nikel tinggi dan anod berasaskan silikon bagi mencapai tenaga spesifik yang lebih tinggi, sedangkan kedua-dua bahan ini diketahui mempunyai kestabilan terma yang lebih rendah.
Dalam masa yang sama, beberapa pengeluar kenderaan China sedang giat memacu pembangunan SSB.
FAW Group merancang untuk memperkenalkan bateri keadaan pepejal pada model Hongqi seawal 2027, manakala GAC Group telah memulakan pengeluaran percubaan di kemudahan perintis bateri pepejal sepenuhnya bagi ujian kenderaan berskala kecil.
Dongfeng Motor pula menyasarkan pengeluaran besar-besaran bateri dengan ketumpatan tenaga sekitar 350Wh/kg menjelang akhir 2026, yang secara teori mampu menyokong jarak pemanduan EV melebihi 1,000km.
SAIC Motor dan Chery Automobile turut berada dalam fasa prototaip dan program perintis dengan sasaran integrasi sekitar 2027.
Menurut penganalisis China, garis masa agresif ini menjadikan penilaian keselamatan yang menyeluruh sebagai keutamaan, seiring dengan usaha pengkomersialan.
Mereka memberi amaran bahawa mempromosikan SSB sebagai penyelesaian mutlak kepada isu kebakaran atau letupan bateri boleh mengaburkan realiti teknikal.
Dalam pada itu, bateri litium-ion berasaskan elektrolit cecair terus menunjukkan peningkatan dari segi keselamatan menerusi penggunaan elektrolit tahan api, salutan permukaan elektrod, serta reka bentuk sel yang lebih tahan suhu tinggi, sekali gus mengekalkan relevannya dalam aplikasi seperti storan tenaga pegun.
