
‘GODFATHER EV’ JELASKAN MENGAPA CHINA KUASAI PASARAN EV DAN KENAPA HIBRID TIDAK LAGI RELEVAN
Seorang tokoh penting dalam dunia kenderaan elektrik (EV), Andy Palmer, dikenali sebagai “Godfather of EV,” memberikan amaran keras kepada pengeluar kenderaan yang memilih untuk melambatkan peralihan kepada EV dengan fokus pada kenderaan hibrid.
Palmer menyifatkan strategi ini sebagai “usaha sia-sia” yang hanya akan menyebabkan mereka semakin ketinggalan, terutamanya berbanding syarikat EV dari China yang kini memimpin pasaran global.
Hibrid: Jalan yang Tidak Lagi Efisien
Palmer, yang merupakan tokoh utama di sebalik kejayaan Nissan Leaf, EV pertama di dunia yang dihasilkan secara besar-besaran, menyatakan bahawa kenderaan hibrid bukan lagi penyelesaian jangka panjang.
“Hibrid adalah jalan ke arah kegagalan. Ia hanyalah strategi peralihan, dan semakin lama anda bergantung pada teknologi ini, semakin lambat anda melangkah ke dunia baharu,” katanya.
Beliau juga menegaskan bahawa penangguhan ini memberi peluang kepada syarikat China untuk terus mendominasi pasaran dengan produk EV mereka yang canggih dan kompetitif.

China Kuasai Pasaran EV
China telah menjadi peneraju dalam revolusi EV, dengan jenama seperti BYD menguasai pasaran domestik dan mula menembusi pasaran antarabangsa.
“Kenderaan buatan China bukan sahaja berkualiti tinggi tetapi menawarkan nilai luar biasa. Teknologi bateri mereka adalah yang terbaik di kelasnya, dan mereka memberi tumpuan besar pada pembangunan perisian,” kata Palmer.
Beliau turut memuji strategi industri China yang dirancang dengan teliti, disokong oleh pelaburan besar-besaran kerajaan sejak 2009.
Pembuat Kenderaan Jepun Ketinggalan
Palmer turut mengkritik pengeluar Jepun seperti Toyota, Honda, dan Nissan, yang kini bergelut di tengah perubahan pasaran.
Beliau menyatakan bahawa Toyota, yang terlalu bergantung pada hibrid, telah membawa industri automotif Jepun ke arah sukar untuk dipulihkan.
“Nissan pula telah mensia-siakan kedudukan sebagai peneraju EV dunia akibat keputusan pengurusan yang lemah,” katanya, merujuk kepada kegagalan syarikat itu untuk memperluaskan barisan produk EV mereka.

Kos Tinggi Halang Perkembangan EV
Salah satu cabaran terbesar yang dihadapi EV ialah kos masih terlalu tinggi. Di Amerika Syarikat, harga purata EV adalah sekitar AS$57,000 (RM254,741), jauh lebih mahal berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman.
“Untuk menarik lebih ramai pengguna, harga EV perlu sepadan dengan kenderaan tradisional. Salah satu cara untuk mencapai ini adalah dengan menghasilkan kenderaan yang menggunakan bateri lebih kecil dan murah,” jelas Palmer.
Beliau juga menekankan pentingnya pembangunan infrastruktur pengecasan yang meluas untuk mengatasi kebimbangan pengguna terhadap jarak pemanduan.

Apa yang Boleh Dipelajari dari China?
Palmer menyeru negara-negara Barat untuk mencontohi strategi China, terutamanya dalam bidang pembuatan bateri serta pengurusan rantaian bekalan.
“Jika Barat mahu mengejar, mereka perlu meniru pendekatan China. Jika tidak, industri akan terus bergantung pada teknologi dan sumber dari China,” katanya.
Palmer turut memberi amaran bahawa persaingan dengan syarikat EV China akan menjadi ujian sebenar bagi pengeluar kenderaan Eropah dan Amerika.
Beliau percaya hanya mereka yang bersedia menyesuaikan diri dengan cepat dan mengambil langkah drastik ke arah elektrifikasi sepenuhnya akan mampu bertahan.
“Kejayaan di Eropah, pasaran paling kompetitif di dunia, akan menjadikan syarikat China sukar dikalahkan,” katanya.
Dengan revolusi EV sedang berlangsung, kata-kata Palmer adalah peringatan kepada pembuat kenderaan untuk bertindak segera dan mengadaptasi teknologi baharu sebelum terlambat.